Шаровые опоры HOLA - установка и эксплуатация

Из общих правил можно отметить следующее.

К затягиванию крепежа допускаются обычный или динамометрический ключи.
Использование пневматических и электрических гайковертов при закручивании гайки пальца не рекомендуется (рис.7).

Обязательным условием надежной установки является использование
оригинального крепежа, поставляемого совместно с шаровыми опорами
и наконечниками.

Проверка и регулирование углов установки колес

• после замены любых деталей подвески и рулевого управления;
  
• через каждые 30000 км пробега;
  
• после деформации верхней и нижней части кузова при авариях;
  
• после сильных ударов в подвеску;
  
• после наезда на яму, колодец, бордюр и т.д.
  
  

1. проверяем:
   
   

   • давление воздуха в шинах: оно должно соответствовать руководству по эксплуатации Вашего автомобиля;
     
     
   • осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес:
     колесо должно качаться не очень свободно и не весьма туго;
     допускается слегка ощутимый осевой зазор, но не более 0,15 мм;
     
     
   • амортизаторы: в них не должен заклинивать шток;
     
     
   • радиальное и осевое биение дисков колес: осевое должно быть не более 1 мм, радиальное не более 0,7 мм;
     
     
   • верхние шаровые опоры: зазора быть не должно;
     
     
   • ход рулевого колеса: он должен быть свободным и соответствовать руководству по эксплуатации Вашего автомобиля.

   
   Обнаруженные неисправности следует устранить.
   

   
   
2. нагружаем автомобиль:
   для этого кладем в багажник груз весом 40 кг, а на каждое посадочное место в салоне по 80 кг,
   последние будут соответствовать весу 4 пассажиров.
   
   
3. установив на специальный стенд машину, выставляем управляемые колеса параллельно ее продольной оси.
   
   
4. на стенде качаем подвеску, прикладывая 2-3 раза усилие,
   направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний.

1. Угол продольного наклона оси поворота.
   
2. Угол развала колеса.
   
3. Схождение колес.
   

Угол продольного наклона оси поворота

• увод автомобиля в сторону при движении;
  
• разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах;
  
• односторонний износ протектора.

Угол развала колеса

• увод автомобиля от прямолинейного движения;
  
• односторонний износ протектора.

Схождение колес

• сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении даже при небольших отклонениях;
  
• визг шин при поворотах;
  
• повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.