Комплекты сцепления HOLA - теория, история

Спецпредложения
Автомобили стран СНГ
Иномарки	Каталоги
Другое оборудование	Автозапчасти по узлам

Главная » Карта сайта » Полное оглавление автозапчастей HOLA » Комплекты сцепления HOLA - немного теории

Комплекты сцепления HOLA
Устройство сцепления HOLA

Советы по комплектам сцепления HOLA:

Правильная установка

Правильная эксплуатация

Неисправности и советы по их устранению

Комплекты сцепления HOLA - немного теории

История автомобильного сцепления началась во второй половине
XIX века одновременно с историей автомобилей, оснащенных двигателем внутреннего сгорания.
Именно тогда на первом автомобиле немецкой компании «Бенц и К» (рис.1) было решено применить позаимствованный из промышленного оборудования механизм с ременным приводом для передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач (рис. 2).

Однако востребованным это нововведение оставалось недолго.

Практически сразу были выявлены его минусы:
низкий КПД, высокая степень износа, ненадежность, особенно в плохую погоду, с одной стороны,
и «несостоятельность» при работе с более мощными двигателями – с другой.

Все это и подтолкнуло светлые умы тогдашнего автопрома к поиску наиболее оптимальной конструкции сцепления.
И… получилось так, что в нынешних легковых автомобилях от самого первого трансмиссионного механизма
с ременным приводом не осталось ничего.

После многолетних поисков инженеры пришли к наиболее распространенному в наши дни
однодисковому сухому сцеплению, которое, несмотря на свою весьма простую конструкцию,
отличается высокой надежностью, плавностью включения и хорошо передает крутящий момент
при высоких температурах, возникающих при трении фрикционных накладок и нажимного диска.

Состоит сцепление из:

нажимного диска, или «корзины», ведомого диска
муфты выжимного подшипника в сборе.

Более подробно конструкция представлена на рисунке 3.

Рис.3. Основные детали сцепления с тросовым приводом

1 – кожух корзины;
2 – диафрагменная пружина;
3 – упругая пластина;
4 – нажимной диск корзины;
5 – ведомый диск;
6 – сегменты ведомого диска;

7 – фрикционные накладки;
8 – демпфер-ная пружина;
9 – щлицевая ступица;
10 – муфта выключения с выжимным подшипником;
11 –вилка;
12 – место крепления троса;
а – крепление фрикционных накладок на сегментах диска

Нажимной диск, или «корзина», – это механизм, закрепленный на маховике коленчатого вала, прижимающий
к нему ведомый диск при отпущенной педали сцепления. К кожуху «корзины» крепятся массивный нажимной
диск и пружина (пружины).
В современных сцеплениях используется диафрагменная пружина,
зажимающая ведомый диск между нажимным диском и маховиком.
При нажатии на лепестки внутренней части диафрагменной пружины выгибается ее наружная часть, прекращая
давить на нажимной диск и «освобождая» ведомый. Таким образом, сцепление выключается.

Ведомый диск имеет фрикционные накладки, которые контактируют с маховиком и нажимным диском
при включенном сцеплении. Изготавливается этот диск из листовой стали. Его наружная часть имеет
фигурные прорези, которые делят ее на лепестки волнообразной формы.

Фрикционные накладки приклепываются к выпуклым участкам лепестков, позволяя им расходиться
на небольшое расстояние при выключении сцепления.
Это повышает плавность его работы, так как под действием нажимного диска фрикционные накладки сходятся,
давая возможность ведомому диску в это время проскальзывать.

В середине диска находится демпфер (гаситель крутильных колебаний),
состоящий из фрикционных шайб и демпферных пружин, обеспечивающих эластичное соединение со шлицевой ступицей.
В нее входит первичный вал коробки передач.

Муфта выжимного подшипника при нажатии на педаль перемещает его по направляющей втулке.
Выжимной подшипник выключает сцепление, воздействуя на лепестки диафрагменной пружины или лапки корзины.

В целом же принцип действия сцепления можно увидеть на рисунке 4.

Именно таким образом происходит соединение и отсоединение двигателя и коробки передач,
обеспечивая плавное начало движения автомобиля.
Необходимая команда поступает к сцеплению от педали через привод.
Сегодня в легковых автомобилях существует три вида приводов.

Механический привод характеризуется простой конструкцией и низкой стоимостью.
Зачастую под ним подразумевают тросовый привод.
Применяется он там, где педаль сцепления находится недалеко от вилки выключения (на
переднеприводных ВАЗах, «Москвичах»). С увеличением длины тросового
привода его жесткость уменьшается и увеличивается ход педали.

Гидравлический привод конструктивно более сложен и, соответственно, стоимость его выше.
Он может иметь значительную длину без потери жесткости.
Применяется на автомобилях любой компоновки.

Автоматический привод сцепления не имеет педали и позволяет приблизить работу механической коробки
передач к автоматической. Конструкция такого привода требует большого количества электроники.
Наиболее современные устройства не только управляют работой механизма сцепления,
но и автоматически переключают передачи в механической коробке.

По способу связи между ведущей и ведомой частями сцепления делят на:

фрикционные;
гидравлические;
электромагнитные (порошковые).

Сегодня в большинстве автомобилей распространены фрикционные сцепления,
у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силой трения,
действующей на поверхности соприкосновения этих частей.

Главная » Карта сайта » Полное оглавление автозапчастей HOLA » Комплекты сцепления HOLA - немного теории

Комплекты сцепления HOLA - технические характеристики, применяемость ( rjvgktrns cwtgktybz )

Посетителей на сайте: 36

Время генерации страницы: 0.001 сек